Novo Ed Force One pronto para decolar na turnê do Iron Maiden

Foto: Reprodução/Instagram @ironmaiden

 O novo avião do Iron Maiden, que transportará a banda em mais uma turnê mundial em 2016, foi apresentado na noite desta quarta-feira (17).

Pelo Twitter oficial, a banda postou imagens do Boeing 747-400 personalizado com a marca da banda e os dizeres “The Book of Souls World Tour” em referência ao novo tour mundial. A aeronave pousou no aeroporto de Cardiff, no País de Gales, depois de uma viagem a partir de Sharjah, nos Emirados Árabes Unidos.

Assim como as aeronaves anteriores que transportaram a banda (dois Boeing 757), o Jumbo recebeu o apelido de Ed Force One, nome votado pelos fãs da banda. Desde 2008, o Iron Maiden viaja a bordo de um avião fretado e personalizado. E, claro, pilotado pelo vocalista Bruce Dickinson.

Desde 2015, Dickinson tem buscado a habilitação para pilotar o Boeing 747-400 pelos 35 países que a banda deve passar neste ano. Entre eles, o Brasil. Em março, o Iron Maiden tocará no Rio de Janeiro, em Belo Horizonte, Brasília, Fortaleza e São Paulo.

Foto: Reprodução/Instagram @ironmaiden

Além dos integrantes da banda e equipe de apoio, o avião transportará cerca de 12 toneladas de equipamento. A previsão é que o novo Ed Force One voe por quase 90 mil quilômetros só em 2016.

A aeronave, de matrícula TF-AAK, pertence à Air Atlanta Icelandic, empresa de fretamento de aviões com sede na Islândia. O Ed Force One foi fabricado em 2003 e voou pela Air France até outuro de 2015, quando foi repassado à empresa islandesa.

Foto: Reprodução/Instagram @ironmaiden

Fonte: Gazeta do Povo.

Por que os B737 tem o inconfundível "motor achatado"?

Os motores da série Classic dos 737 (300, 400, 500) e dos Next-Generation (600, 700, 800, 900) não possuem entradas de ar circulares, como a maioria dos aviões a jato possuem. Na maioria esmagadora dos motores a jato, os acessórios do motor – como bombas hidráulicas, geradores, motor de arranque pneumático, etc. – são instalados na sua parte inferior em uma caixa de acessórios que é conectada mecanicamente com o eixo principal do motor. Isso provê maior facilidade de manutenção em qualquer tipo de instalação (sub-alar ou no cone de cauda). 

No entanto, como os Boeing 737 possuíam pouca distância em relação ao solo e seus novos motores, mais volumosos, tinham necessariamente de ser instalados nas asas, os motores tiveram de ser reprojetados para uma instalação da caixa de acessórios na lateral, conferindo à sua carenagem um pronunciado formato de triângulo arredondado. 

A Boeing e a CFM International, fabricante do motor, alegam que este formato acaba conferindo uma performance ligeiramente superior, comparado ao tradicional desenho circular. O reprojeto necessário da nacelle ficou conhecido na indústria como “hamsterização”, devido à semelhança de formato com o roedor. 

Nos modelos NG, devido à maior altura dos trens de pouso e do diâmetro dos conjuntos de rodas, tal achatamento na parte inferior do motor foi reduzido em relação aos Classics, mas não foi eliminado, como pensam alguns.

IATA irá padronizar tamanho para bagagens de mãos

A International Air Transport Association (Iata), entidade que representa mais de 260 companhias aéreas no mundo (cerca de 85% do tráfego aéreo global), enviou um comunicado sugerindo a padronização das dimensões de bagagens levadas dentro da aeronave. Segundo a Iata, as bagagens de mão devem ter tamanho de 55 x 35 x 20 cm (ou 21,5 x 13,5 x 7,5 polegadas).

O tamanho é fruto de entendimento da entidade com companhias aéreas e empresas fabricantes de aeronaves. Ainda de acordo com o comunicado, diversas empresas aéreas internacioinais já sinalizaram o interesse de aderir a iniciativa e em breve deverão ter o selo "IATA Cabin OK", que atesta a padronização.

Para o vice-presidente sênior da Iata para Aeroporto, passageiro, carga e Segurança, Tom Windmuller, a mudança poderá trazer reclamações dos passageiros, mas haverá mais espaços para malas de mão. "Este trabalho vai ajudar a resolver as inconsistências e levar a uma melhor experiência aos passageiros", afirmou.

Fonte: PANROTAS 

Tam migra 1,5 mil funcionários para novo escritório

A Tam migrou os seus 1,5 mil funcionários do back office em São Paulo para um novo escritório, localizado na zona Sul da cidade. Alinhadas às tendências contemporâneas da gestão, que privilegiam o trabalho corporativo, as novas instalações não têm estações fixas de trabalho, o que favorece a interação e a produtividade das equipes. Trata-se de um projeto piloto de escritório que está sendo pensado para todo o Grupo Latam, do qual a companhia faz parte.

“Com o novo modelo de escritório, queremos estimular a formação de pequenas equipes de alta performance, trabalhando de forma ágil em diferentes contingências e em projetos pontuais. Para isso, portanto, optamos por um local de trabalho dinâmico e flexível”, diz a vice-presidente de Gestão de Pessoas da Tam, Cibele Castro. 

Os funcionários, antes instalados em hangares em Congonhas e em outros prédios na capital paulista, serão transferidos gradualmente para o novo edifício, que terá 11 andares ocupados e um terço deste espaço composto por áreas de interação e troca de experiências, com pequenas ilhas de mesas no local. 

A nova proposta de layout foi concebida pela Andrade Azevedo Arquitetura e surgiu a partir de um estudo interno, no qual se identificou que, em 20% do tempo de trabalho, as mesas dos escritórios permaneciam vazias devido ao fato de os funcionários estarem em férias ou em reuniões e viagens, condições inerentes ao setor.

Fonte: PANROTAS - Karina Cadeño